Mae echel cerbyd fel arfer yn cynnwys cydrannau fel amgaead yr echel, gyriant terfynol, gwahaniaethol, hanner-siafftau, a chanolbwyntiau olwynion. Mae pŵer yn cael ei drosglwyddo o'r injan i'r gyriant terfynol trwy'r trawsyriant, yna'n cael ei ddosbarthu i'r siafftiau chwith a dde trwy'r gwahaniaeth, gan yrru'r olwynion yn y pen draw. Mae'r dyluniad gwahaniaethol yn caniatáu i'r olwynion ar y ddwy ochr gylchdroi ar wahanol gyflymder, gan sicrhau bod y gwahaniaeth yn nhaflwybr yr olwynion mewnol ac allanol yn cael ei ddigolledu pan fydd y cerbyd yn cornelu, gan osgoi gwisgo teiars neu fwy o wrthwynebiad rholio. Ymhellach, fel y prif strwythur cario llwyth, rhaid i'r llety echel fod yn ddigon anhyblyg ac yn gallu gwrthsefyll blinder i wrthsefyll effeithiau amodau ffyrdd cymhleth.
Rhaid cyfateb paramedrau technegol cydrannau'r echel â defnydd arfaethedig y cerbyd. Er enghraifft, mae echelau ceir teithwyr yn rhoi blaenoriaeth i ddyluniad ysgafn a rheolaeth NVH (sŵn, dirgryniad, a llymder), gan ddefnyddio gorchuddion echel aloi alwminiwm neu ddyluniadau gêr sŵn isel; tra bod echelau cerbydau masnachol yn pwysleisio llwyth-cludiant capasiti a gwydnwch, ymestyn bywyd gwasanaeth drwy dur aloi cryfder uchel a systemau iro gwell. Mae rhai modelau pen uchel yn integreiddio cloeon gwahaniaethol electronig neu swyddogaethau dosbarthu torque gweithredol, gan ddefnyddio synwyryddion i fonitro llithriad olwynion mewn amser real ac addasu allbwn pŵer yn ddeinamig i wella'r gallu i basio oddi ar y ffordd neu ar y ffordd lithrig.
